えぼ　えぼ　えぼ

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あめぞうのことを知ってほしいです

投稿者：a 投稿日：2020年 7月15日(水)16時11分41秒

下のURLにあめぞうの情報がありますのでそれを見て知ってくださいあめぞうさんという方のためにもどうかお願いします http://resistance333.web.fc2.com/newpage1.htm http://tiyu.to/1ch_08.html

(無題)

投稿者：み投稿日：2013年 2月19日(火)16時09分54秒

こちらにいらっしゃいましたか。うひひひ。たしかにヤリ得ですよね。寒いウチに仕上げて一発走らないとなー。いやいやいやいや。

(無題)

投稿者：ＳＡ投稿日：2013年 2月 6日(水)09時07分8秒

ちなみにブースト上げる前と上げた後。 3000以降山が盛り上がる感じです。まあ上げる前に比べてパワーが落ちる場所はないので、やって損することもないかと。

そーーなんですよね。結局仕上がってるズバリのものって事になっちゃうのかもです。ただメーカー直系なんでグレーゾーンの部品使わずオール保安基準確実クリア系が基本っぽいんで、グレーゾーンの部品で煮詰ったデータもってるかどーかとなるとわからんとこあって。結局いつも振り出し戻って、じゃあノーマルでえっかで結局完全ノーマルで６年みたいな事になっちゃってます。でもまあいずれにせよけっこうドーンと馬力上がる事だけは確かなんで、やらない手はないんですけどね。いやいやいや。

(無題)

投稿者：うな投稿日：2013年 2月 5日(火)13時33分42秒

あ～計測する機械や人で全然変わっちゃいますか・・・それじゃ比較のしようがないですかね。ブーストアップをやってもらうとこの、あすすめ組み合わせがいいのかもです。振り出しにもどっちゃいますけど・・・ｗ

(無題)

投稿者：ＳＡ投稿日：2013年 2月 5日(火)09時14分45秒

おいらのとは低速トルクが大幅に上回ってすごいなあと思いましたが、ctの6速MTの5速とcpの5速MTの4速だと結果が違うのかな。修正馬力の係数もずいぶん違うな。

(無題)

投稿者：み投稿日：2013年 2月 4日(月)23時26分2秒

リンク張り直しで拡大と

(無題)

投稿者：み投稿日：2013年 2月 4日(月)23時17分54秒

どもども非常に興味深い仕様のデータありがとうございます。結局スピード表示なんでタイヤの直径とギア比から回転算出してから座標軸あわせてちょと時間かかりそーなんで、なかなかまとまった時間作れず、よーやく今手を付けて完成しました。でっ、そうそう立ち上がりよくなってますよね。踏み方もあるんですね。いやっ、座標軸のあわせ方や回転計算違いしてるとまじーんですが、うーーーーん。その５速で下から踏むと立ち上がりよくなり過ぎるんですね。確かにノーマルより圧倒的に立ち上がりいい感じです。作図間違ってなければですけど。自分もＦパイプ太くしたほーが低速出るって経験Ｒでしてるんで、ありなのかなーとか。５足特有の特性なんか。いずれにしてもブーストアップやらずにおくのはもったいなくなるくらいのいいカーブが出てますよね。どもども参考になります。ありがとうございます。

それから

投稿者：うな投稿日：2013年 2月 3日(日)13時30分44秒

５速で計測してるのですが、５速６速の極低回転～アクセルがばって全開にしますと・・・・ブーストの立ち上がりが早漏すぎで、某社のブーコン制御しきれてないです。一応セッティングしてはあるんですが、こういう踏み方はしないでくれってショップから言われてます。３千回転位からの計測ならもう少しブースト上げて、マシなカーブになると思います。

(無題)

投稿者：うな投稿日：2013年 2月 2日(土)20時56分47秒

はい、ブーコンいれてます。初めてのブーストアップで、ついついつけてしまいました。が、結局過給圧変えることも無く・・・必要なかったかもです。なんか面白そうなので自分のも貼り付けておきます。メインに貼り付ける勇気がないのでこちらでｗなんか汚くてアレなんですが。

(無題)

投稿者：み投稿日：2013年 1月30日(水)10時16分8秒

はじめまして。カキコミありがとうございます。なるほどです。ブーコン入れられてるですかね。自分が頼む所はブーコンなしでやるそうです。しかし、それだけ出てれば十分ですよね。そーなんですよね。あんまり爆音になっても普段使いにくいし、まだ迷ってます。東名Ｆパイプ　車検の書類でないならノーマル触媒、で車検対応マフラーってあたりが現実的かなと思ってます。どもどもありがとうございます。

(無題)

投稿者：うな投稿日：2013年 1月28日(月)14時40分52秒

み様はじめまして。エボバン後期にのってます。サーキットで、コンマ１秒つめて～～とか今はしてないですが・・とりあえずエボ乗るならブーストアップするか。。って事でやりました。排気はメイン板で出てた東名のフロントパイプ～ノーマル触媒～フジツボです。バックスのシャシダイ計測でブースト１．６で３７０馬力ちょい５０キロちょいってところです。街乗りメインでＣＰもそんなに攻めてないです。１．７かけてもＯＫって言われてます。トルクが３０００回転４６キロ３４００～４０００回転で５０キロちょいでてます。結局上まで回しても１．３位にたれちゃいますので・・・こんな感じです。

(無題)

投稿者：み投稿日：2011年 7月 5日(火)11時44分53秒

広告消しカキコ。次の課題はリアのトー調整と。

(無題)

投稿者：み投稿日：2010年11月10日(水)15時54分35秒

どこかでオーリンズサスのテストかまさにゃいかん。いいシーズンになってきたし。しかしなかなかヒマができにゃーんすよね。うーーん。

(無題)

投稿者：み投稿日：2010年 3月10日(水)17時02分38秒

三菱自「ラリーアート」も今月末終了へ 3月10日9時56分配信読売新聞　三菱自動車が、１００％子会社でモータースポーツ関連事業会社「ラリーアート」の業務を今月末で終了することが９日、明らかになった。　三菱自は、自動車のオフロード競技「ダカール・ラリー（通称パリ・ダカ）」と、世界ラリー選手権（ＷＲＣ）から撤退しており、モータースポーツ関連事業の縮小を一段と加速する。　「ラリーアート」は三菱自のモータースポーツ活動支援などを行っているが、ここ数年、売り上げ不振で赤字が続いていた。ブランド名は残す方針だ。 .

(無題)

投稿者：み投稿日：2010年 2月24日(水)09時25分41秒

しかしいい加減ランエボのパッド買わないと。ローターがあやしい色になってるし。デーラーダメだ。社外取るとかいってたのに他のが出てきて純正値引きしますみたいな。んで出てきた数字見たら工賃を少しだけ引いてるだけと。パッドに９万もはらえねーっつの。通販パッド３万で買えるんだから、いくらなんでも６万差じゃねえ。１～２割の差ならデーラーの方がええんだけど。値段の差ありすぎなんで通販いきましょ。あまりにくだらなすぎる。それとワイドリムっすけど、前サーキット走ってタイムアップしなかった。いろいろ考えてみると、まあ混み方とか路面コンデションの違いあったにしてもそんなに性能上がった感じはないよなー。それより普段乗ってる時据え切りとかでステアに違和感が出たり。ワイドリムで今空気圧落ちてるからタイヤずれる音なんかなー。スクラブ半径とか狂うからタイヤこじるのかなー。なんか最近の車はよーできてるんでオフセットひとつちょといじるだけでダメな方向にいってる可能性あると見てるっす。ワイドリムにするならフェンダいじってタイヤトレッド幅そのものを広くする方向なら意味あるんじゃろな。接地面積増えるわけだし。それによるオフセット変更はタイヤ接地面積増大のメリットの方が大きくて有効になったりするんじゃろけどノーマルフェンダでタイヤトレッド幅同じでオフセットだけ外にもってきてもノーマルサスのままじゃバランス狂う事はあっても良くはならねーよって感じがする。見た目よくなるだけ？なんしょうね。いやワイドリムでトレッドひっぱられて多少接地面積あがるかと思ったんすがその程度のメリットよりオフセット狂うデメリットの方が大きく出てるよーな。やぱね、車はノーマルが一番と。しみじみ。うひひひひ。

(無題)

投稿者：み投稿日：2009年 5月29日(金)04時46分3秒

おっ８いきましたか。納車おめでとうございます。僕もくわしくないんで先輩にご教授いただきたいです。僕の場合今の所２万キロちょいの走行なんですが、何度かエンジンオイル、ミッション、リアデフを交換しただけで他はやってません。まずいのかもです。あっ、ワゴンなんでＡＹＣはついてないんた。ＡＣＤはナラシ終了時に交換したかもです。ミッションは６速の場合オイル粘度に敏感で固いの入れると２速が入りにくくなっちゃいます。入れて使えなくてすぐ抜いちゃったオイルもありますし。いやひょっとして６速ミッションはデーラー純正オイルが一番いいのかなーと思い始めてたり。レッドラインのやわらかめで純正指定に近い数値のオイル入れてるんですが温まらないと２速入りにくく２速飛ばしで乗ってたりでして。やっぱ純正にするかなー。うーーーん。

エボ８買いました！

投稿者：MAT 投稿日：2009年 5月24日(日)03時13分52秒

以前、エボ６かエボ７でご相談させていただいた者です。結局、欲がでて、エボ８を購入しました。これから大切に乗りたいと思います。さて、エンジンオイル以外に、ミッション、ＡＣＤトランスファー、リアデフ、ＡＹＣフルードがありますが、汚れがひどくなりやすく、交換を早めにした方がいいはどれでしょうか？　中古のため、全部交換すればいいのですが、予算の関係で順番にしたいと思います。諸先輩方、ご教授下さいませ。

(無題)

投稿者：み投稿日：2009年 4月24日(金)13時56分13秒

いえいえどもどもです。またいろいろ検討してみてください。

返礼】エボ６かエボ７で悩んでいます

投稿者：mat 投稿日：2009年 4月22日(水)19時19分24秒

みなさん、アドバイスありがとうございます。お話をお伺いすると、６の方がよさそうな気がしてきました。もう少し、検討します。

(無題)

投稿者：み投稿日：2009年 4月21日(火)17時46分1秒

僕は９もってますが６がちょと欲しいです。エボはシリーズの末期が完成度高くていいよーな。初期はちょとヌルイんですよね。ツルシだと６より７は性能落ちる。今の１０が９より性能落ちるのと同じでいつも熟成に時間かかったり。後からモデファイでなんとかできる部分もあったりそーでもなかったり。第三世代は８ＭＲ以降がいいとよく聞きますよね。第二世代ははじけたのは５以降っすよね。５は程度いいのないかもなんで大同小異で５も６も6.5もありだったり。第一世代の３ちょっと乗ったんですが。これはこれでパワーないですけど軽くて楽しい車でした。かなりハチロクに近い。３、６，９が各世代の末期モデルになるんですが、だんだん重くなって、でもパワーも上がってるんで結果同じか最新がちょといいくらいかみたいな。実際買うとなるとクルマの劣化も考えないといかんですけどね。エンジンの回転が逆になったり。マイベックになったりで途中で改造では手に負えないバージョンアップもあるんで現実的に何をとるかは考え方というかクルマの作り方次第だったり。最終的にはどのモデルもそれぞれの楽しみ方があるんだと思います。実際限界の性能比較ができるわけでもないですし。スタイルも重要なファクターですよね。そのあたり含めてなんで、うーーーん、確かに迷いますよねえ。にしても６ほちい。

(無題)

投稿者：ＳＡ投稿日：2009年 4月21日(火)08時26分34秒

エボ乗り（6TM）になったばかりですが、マキネンも6、7に比べても対して高くはないですよ。ほとんど6と7の間の値段で、年式並みだと思います。 CP系のほうが軽いし、走るの優先ならこっちが楽しいと思います。まあ好みだけかと。

エボ６かエボ７で悩んでいます

投稿者：mat

投稿日：2009年 4月20日(月)22時10分55秒

はじめまして、グーグルからやって来ました。　エボ６かエボ７の中古車購入を検討しております。（ほんとはエボ８MRが欲しいのですが予算の関係で６、７を狙っています。マキネンは高いので除外です）相場としてエボ６＝９０万円　エボ７＝１１０万その差２０万円程度ですが、どちらが早くて楽しいでしょうか？　用途としては、片道１５km程度の通勤にも使います。５歳の子供も乗りますのでノーマルを物色中です。詳しい管理者様、他のみな様アドバイス下さいませ。

(無題)

投稿者：み投稿日：2009年 3月 5日(木)17時04分11秒

完全にいっちゃうとまずいですけど。とりあえず今の所ジャダーっぽさ全くなくなったまま毎日快適です。うーーん、たまたまなんでしょうけど。不思議なくらい調子いいです。

(無題)

投稿者：なお投稿日：2009年 3月 2日(月)13時15分59秒

まぁノーマルで求められるコストに，後付クラッチレベルの圧着力を設定してるのでしょうから，ディスク自体が負けるんでしょうね．少し余分に滑らせたくらいでは改善しなかったので，今度，もっと思いっきりやってみますね(^^)

(無題)

投稿者：み投稿日：2009年 3月 2日(月)10時02分45秒

なんか激しく滑らせて以来ジャダー消えたです。なんでじゃろ。クラッチ終わってるから？食うからガクガクする？んですかね。表面の皮むいてやればいいだけの話なんですかね。板が反るからっつー話もあったんですが。うーーん。

(無題)

投稿者：なお投稿日：2009年 2月24日(火)17時02分34秒

クラッチへぼいですよね～うちのもジャダー出ます

(無題)

投稿者：み投稿日：2009年 2月20日(金)17時09分14秒

しかし一発エボのクラッチ激しく滑らせたらジャダーがでなくなった。表面がキレイに削れて半クラがスムーズになった？普通に使ってると表面が荒れやすいのか？わからん。

(無題)

投稿者：み投稿日：2009年 2月16日(月)15時37分42秒

やべ、エボのクラッチすべらせた。エボのクラッチジャダーが出るんでデーラーに聞いたらけっこう熱とか加わると板が反ってそーなるらしい。半クラ大目に使ってごまかして使ってるんすが大目の半クラから全開したら一瞬でふけてクラッチ滑りやがった。やいやい。年中Sタイヤで走ってると負担大きい？わからん。強化クラッチにするんだったらついでにフルチューン？いやいやいやいや。

(無題)

投稿者：み投稿日：2009年 1月19日(月)01時31分31秒

オイルクーラー用にインナー切ってこの手作りルーバー付けよかと思ったんすが、うーーーん、下手な事しないほーがいいのかなーとちょと迷い中。にしてもマルシェのページなかなか面白いですよね。板を３次元にしなきゃ風逃げちゃうのかー。かもなー。ちょと３２持ち上げて短くＦ１みたいなボックス状のダクトを作るのも手かも、っとここ見て思ったりしました。いや実際狭いから無理かなー。一度検討してみます。どもどもです。

(無題)

投稿者：あば投稿日：2009年 1月 8日(木)23時15分36秒

うーん、フィンが下向きになっているのがミソかと・・・タイヤハウス内をいかに整流するかみたいなこと考えてるですかねえ。マルシェの記事結構読めます。 FISCOで役に立つか未知数ですが。

http://cs-marche.com/htms/engineering/GRB_Def/GRB_Def_page1.htm

(無題)

投稿者：み投稿日：2009年 1月 6日(火)11時06分5秒

あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。しかし油温対策。サーモ交換すると街乗りの暖気が遅くなるとか問題あるかなで部品買ったまま装着してなかったんすが、サーモやらずにオイルクーラーの出口を大きくするのがいいかなと。純正あまりに空気抜けない状態になってるんで。これ用の部品って出てたりするですか？何かで作っちゃおかとは思ってたりしますが。

謹賀新年

投稿者：あば投稿日：2009年 1月 2日(金)15時47分5秒

本年もよろしくお願いします。富士は冷やすの大事ですね。昨年BNR32ノーマルブレンボ2周で終わりました、、、

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年12月25日(木)11時19分51秒

そうそうエボの油温上がりやすいんでローテンプサーモ買ったんすが暖気とか問題あるってんでこれコアに十分風あてるの先でね？って事でサーモ買ったまま保留になってる。保留になってもう１年半くらいたってそうだけど。んでさっきオイルクーラーの位置確認したらインナーの抜け穴完全に不足してるなこれ。導入はなかなか純正よくできてるんで抜くだけでええんでね？みたいな。丁寧にスリットつけてやるか金網でいくか。これもやればけっこう効果ありそう。ちょとネット検索したらけっこうみんなやってる基本技みたいだし。アウターでいい部品あればとも思ったんすが。スカ用のとか買うとか。汎用品で何か探してみてもええし。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年12月21日(日)09時01分11秒

デーラーにちょと聞いたらクラッチの歪らしい。けっこうあるみたい。温まれば治るとか。かもしれん。つか最近満足に温まるまで乗る事なかったりで。観察してみよかと。クレームでクラッチ交換かわいそなんでまあそのままダマシダマシ乗るかと。なんかクラッチジャダー出るよーになってからあまし乗らなくなってるのも事実でして。あれのるよりハイエースの方が快適だわみたいな感じで。排気オイル臭くなってからサーキットもいかなくなった。治してまでしてどーかしようとう気力がないのがやばい。ぐひひひ。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 9月26日(金)00時33分40秒

エボどっかおかしーな。前からクラッチミートすっと駆動系のジャダーが出るよーになっておって。クラッチのアタリがおかしくなったんかと半クラ長めで誤魔化してたんすが。うーーーん、グっと加速すっととんでもねー駆動系のジャダー出るし、やっぱどっかおかしい。どこかの部品が折れてるなこれ。まああんだけ食いついて曲がるんだからどっか折れても不思議はない？今日のブレーキングも明らかにおかしかったもんなー。一回持ち上げてみんべ。アンダーパネルびっちりなんで上げる気になかなかなれんのだけどここは気合で。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 9月12日(金)10時57分33秒

トラストの大川さんに草レースの賞品でもらったＴＤ０７、形見として大事に保管しますｍ（_ _）ｍ最大手みたいに薄汚いやり方しないと生き残れないのかなー。いやあそこだってわからん？つーより市場が小さくなりすぎちゃったんでしょうね。うーーーん。

まいどです

投稿者：あば投稿日：2008年 9月10日(水)19時59分37秒

トラストつぶれちゃった・・・シングルタービンキットの老舗だっただけに部品残念・・・オラのも補修不可になりそうです（涙）

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 8月 2日(土)10時04分3秒

いえいえいえ。どもどもです。なんかこんだけ贅沢な車がオンパレで出てきてるのになんか燃えないのは年くったせーなのか。もう自動車なんかなんでもえーのかもですね。今の若い人たちがそー思ってるのと同じで。うーーん。やっぱ大きい車で楽しちゃうと元にはもどれないから？今時昔の規格の軽とか乗ると怖いっすもんね。ハチロクも今のったら小さくてこえーんじゃろなー。そうそうだからこそあえてエリーゼみたいな考え方もあるんでしょーし。確かに３５のＶ６はビデオで見ておっても音わりーっすよね。マックスたったの７千ってのが致命傷みたいな。ＮＳＸみたいにＶ６でもビュンビュン回るエンジン作れるんでしょーけど。バンク角違ったのかな。興味もないんで調べてもないと。たしかにランエボはまじめに作られた車でしたよね。１０は終わってるっぽいですけど。うーーーん。ワゴンパワーあげるかなー。それやると今でも冷却厳しいんで雪だるま式に出費増えそうなんで、うーーん、やっぱノーマルにＳタイヤの組み合わせが自分の使い方だと調度いいのかなー。車高落とすとコンビニの駐車場後ろからしか入れなくなるし。スバルも７人乗りレガシイが出てヒットしてるみたいなんでトヨタ商法が正当化されちゃうんだろなー。スバルも完全に終わるんでしょうね。はい。うーーん、なんか欲しい車がない。ＬＦＡ待ちっつーてもあれ３千万だっつーし。いやいやいや。

放置すみません

投稿者：あば投稿日：2008年 7月31日(木)20時04分29秒

競技車はほとんど旧車なんですよね。ラリーでエボ10が出てるといってもワークスだし・・・ S耐もワークス。 Bライ競技はFDとかNSXとかDC2インテとか・・・土系だといまだにエボ3あたりでも活躍してるし。なんか日本車の新車はでっかくなってばっかりで気軽に競技で使おうって気にならない代物ばかりなんですよね。 RBとかもう古いのかもしれないけれどあんなエンジンは後にも先にも無いわけでそう考えるとRBを積めるシャーシーの車両はもう剛性なんか一昔前に違いないんだけど捨てられないわけで。モータースポーツは企業イメージ作りがメインで参加型の素人の為のベース車両なんざ、三菱がやってくれなきゃどこがやるって感じですがね・・・スバルもホントにSTiバージョンとかやるんだろか？単にバッジだけだったりとか。トヨタ傘下でムダなことできるとは思えんし・・・外車も1000万以上ださないと痺れるレーシングカーみたいのはないのかもです。唯一エリーゼは600万くらいで手に入るけど・・・タイヤ詰めないのでサービスカー必須です。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 7月 7日(月)10時54分57秒

ひさびさにキチっとくまれた２６乗ったんすが、確かに直６は直６でええっすよね。ミツビシ４発にはない別の魅力があるのも確かです。４発は４発ではぎれのよさは魅力ですけど。シャシもスカあのＦＲレイアウトは歴史なげーですからね。自動車の歴史の大半がＦＲの歴史だもんなー。やぱあれにならされちゃってる所はあるのかも。いや今度自分のスカにＦデフ入れたらちょとＦＦチックなキックバックというかトルクステアが入るよーになりまして。そーなるとちょと落ち着きはなくなるのかも。ＦＲはフロントにトルクステアがないから高級なんだっつー発想があるみたいすけど、それは確かにあるかも。３５がＦデフ採用しなかった理由はそのあたりなのかなー。わからん。フェラーリがランエボにつきあって１２気筒をミッドにつんだけど、ランボの最速モデルがＶ８ミッドになったとたんフェラは１２気筒をフロントにもどした。もう自動車なんか結論でちまっててやる事残ってない？？いやでも少なくともエボはまったく新しい価値観で作られてますよね。３５はどーなんじゃろ。ヨーロッパ車はもう終わっておって過去に定番になったものの焼き直しだらけって感じですけど、一度は成功してるものしか残ってないってのもあるんで乗ればそこそこなるほどなってのはあるのかもです。でも現役のオリジナルじゃないんで３２に対する３４、エボ９に対するエボ１０ってな具合に現役でない焼き直し的な妥協の産物的な感じはするのかもです。やぱポルも９９６より面白いのは９３０の方だし。でも今さら９３０の性能じゃどーにもならないし。日本の車はまだそこそこ現役なんで終わってるヨーロッパ車に乗ってもエボや３２ほどの感動は得られないかも。郷愁みたいなものは得られるかもだけど。わからんすけど。それより最近気になるのはアメ車っす。やぱ世界で一番多く作られたレイアウト、大排気量Ｖ８ＯＨＶのリジッドリーフスプリングＦＲを一度所有してみないとなーみたいな。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 7月 7日(月)10時43分51秒

やぱ純正はパワーないんでとりあず改造車よりはもつ感じします。でもなーよくしたもんで保障きる頃になると退屈になってきて改造はじめちゃったりするんすよね。足だけでもやるかなー。いやあまりに富士だとパワーたらんからやぱちょとエンジン関係もやるかなーとか。いや今のままそこそこな感じで走るってのも気軽でええんですけどね。そうそうレクサスの走りみたらなんかあれが気になってしょーがねーです。クラウンも走りいいみたいだし。こないだベスモでクラウンがＳ２０００をチギってた。うーーん。最近のトヨタのおっさん車あなどれねーです。スポーツカー世代がみんなおっさんになったんでトヨタまじめだからオッサン車を思い切り走りにふってきてる感じ？実際はメンバーブッシュが動いちゃうとかサスストロークが足りないとかトヨタらしい妥協がいろいろ目につくみたいですけど、でもなー、あんだけ走ればＯＫす。

と書いたものの・・・

投稿者：あば投稿日：2008年 6月29日(日)12時08分23秒

捨てられないRB・・・遠出すると6発のほうが明らかに楽チン・・・というかシャーシー？足？ボディは間違いなくエボのほうがよいはずなのに、スカで高速走ってるときの気持ち良さはなんなんでしょうね？新しいのが性能いいのはわかっちゃいるんだが20年経っても乗り続けたいクルマはなかなかないような・・・箱スカにこだわってたヤジオとなんもかわらないな（笑）ポルとかフェラなら対価に見合った快楽得られますかね？ちと未体験ゾーンなもんで・・・（汗）

あいかわらず

投稿者：あば投稿日：2008年 6月29日(日)11時13分8秒

耐久テストしてますな燃調のマネージメントはRBなんかとは格別に違いますね。排気ガスきれいですもん。スカイラインガレージで火入れると臭くてたまらんす。しかしレクサス楽そうだなあ・・・あれについてけるワゴンもある意味すげーけど。オートマをいかにつかいこなすかみたいになっちゃうんすかね。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 6月25日(水)16時19分40秒

タイヤの消耗もったいねーんで最近遠出はハイエースばかり。オイルメーカーに言わせると一番過酷な使い方で通勤片道３分の繰り返し。タマに走るとやっぱ排気管のススがとれて内部の赤錆が見えるよーになる。やっぱ健康管理で定期的に運動させてやったほーがええんじゃろな。いや最終セクション侵入のブレーキングでバキっと今まで聞いた事ない大きな音してたりで、まあサーキットは車にやばいんじゃろけど。ノーマルカーはええっすよね。とりあえず改造車ならもうとっくに壊れてる頃なんだけど異音や異臭くらいでまだ済んでるし。まだ保障期間中だし。ぐひひひ。しかしＧＴＲの燃料とか排気管の内側白くなってくるとこれやばくね？で怖くなって濃くしたもんすけど、ＦＤもエボもノーマルなのに踏むとカリカリに薄くなるんすよね。それで壊れない？んだから最近の車はたいしたもんす。いやいやいや。パワー出てねーからか。やぱパワー上げると温度処置がおいつかなくなっていっちまうんじゃろなー。パワー低ければ薄くてもこわれねーって事で。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 6月25日(水)16時17分30秒

うーーん、最高速もタイムもダウンと。やっぱアチーからねえ。２周で油温１３０度になるんで休憩入れないといかん。サーモキラー入れればええんだけどまだやってない。排気がエンジンオイル臭かったんでナエてたけど最近臭わなくなったなー。自然治癒した？わけねーか。鼻がバカになった？帰りエコランでエアコン使わずに外気にしてたら体中から揮発油臭がしてたらしい。鼻バカになってるんで自分は気がつかなかったんだけど。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 6月25日(水)10時30分54秒

ゆーつべ車載動画

http://jp.youtube.com/watch?v=wHlHqQgzYp0

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 6月25日(水)10時21分43秒

ほほー。メーターここまで振り切っても５５リッタータンクに対して50.02リッターで5リッター残ってたのかー。５リッターあればもう一回富士に戻れる？でもないか。うーーーん、どっちにしても寸止めする場合はタマにエンジン切ってメーター動かしたほーがええ事だけは確かすね。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 6月25日(水)10時20分24秒

しかし帰り道ガソリンE線にのっかったままなかなか燃費ねばるなーと思ってそのまま走ってたんすが一度エンジンきってかけなおしたら完全に針が下にいってた。なんか針の動き悪くね？あぶねー。この車で寸止めねらうのはあぶねーかも。トヨタニッサンはそんな事ないんだけど。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 6月25日(水)10時19分4秒

革の内装でバリバリ高級な雰囲気でオートマであんだけ走ればええんでないすかね。はい。 F1もWRCも２ベダルの時代にどーしてマニュアルなんか乗らにゃならんのじゃろと思ってたんすが今氏もAT最高だといってた。だよなー。いやいやいや。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 6月25日(水)10時17分54秒

１０年以上前、間瀬のオプションシリーズとかでいっしょに走ってたスーパー今氏がレクサスISFで富士走るってんで会社午後からサボって出動。なんでもISFのFはFSWのFって事でミニサーだとアンダーで曲がらない車が富士走るとなかなかいい按配なんだそーで。なるほどなー。いい走りしてました。はい。腕もいいしなー。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 6月25日(水)10時16分42秒

昨日は朝７時に起きてエボのオイル交換。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 6月 2日(月)01時00分42秒

ＭＲからレベライザーないとダメになったんすよね。横浜のミツビシのイベントで開発の人に９の後ＭＲ出るの？って聞いたらライトのレベライザー作らないといけないんでどーかなーみたいな答えだったす。しかし最近エンジンかけるとオイル臭い。タービン終わってるっぽい？ぐひひひ。

(無題)

投稿者：あば投稿日：2008年 6月 1日(日)13時52分9秒

あーMR以降ですね。うちのはただのハロゲンなんで・・・暑くなってきましたね。ターボ車は冬眠ですかね（笑）

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 5月30日(金)16時01分56秒

ほほー、エボのリコールきたなー。ディスチャージライトにレベライザーが誤動作するんだと。うーーーん。別にいいじゃんねー。かわいそーに。あんましみんなでメーカーいじめると車どんどん高くなっちゃうよ。開閉するたびに光軸狂うＦＤのリトラクタブルみたいな車いっぱい走ってんだからええじゃんねー。いやいやいや。ご苦労さまです。はい。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 5月 1日(木)23時28分33秒

いやヒラノタイヤでオーリン一度見積もったんすよね。入れてシャキっと走ってみるのも手かもなーと思って。うーーーん、でもやっぱなー前から駐車場入れて輪留め使うとなると車高ノーマルから１ミリも落とせないもんなー。不便にしたくないし、金ないし。やぱそのまま。タイヤだけで。サーモも買ったけど付けてない。油温上がらなくなると増量しっぱなしになってオイルやっつけてエンジンやっつけるっつー説があったり。けっこう不具合起こるらしい。ＨＫＳのローテンプなんか入れたら確実にエンジンの寿命削る。ならＴＯＭＥＩのキラーを走る時だけ入れるのがええかと思ったんすが、まあねえ、致命傷になる箇所年中脱着するのもなー。っつー事でやっぱ車はノーマルに限るという結論。ぐひひひ。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 5月 1日(木)23時18分14秒

せんでんエボバンで筑波０秒のＭＫスポーツさんのホムペっす。さいばーさんちの掲示板でみつけた（＾＾；） ttp://www.mksport.jp ttp://www.mksport.jp/democar.html しかしデモカーのエボワゴン、筑波ゼロ秒で富士５９秒かー。うーーん、自分の車の換算からいくともっと富士つまりそーにも思えるけどエンジンノーマルで足だけで稼いでるからちょと違った感じになってくるんじゃろなー。きっと。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 4月 7日(月)11時54分24秒

なるほどやってみにゃいかんのだろなー。なんか普段使う用は何もさーらん方がええかなってのもあって未だに完全ノーマル。完全ノーマルか切り刻むかそのどちらかでその中間仕様に魅力を感じなくなってきてるんでやべーです。ドンガラにしないんだったらノーマルでええよみたいな。今のノーマルでいくら走っても車ヤレくるだけで速くなるワケでもないしつまらんよなーみたいな。じゃ車高調でも入れてみんべかと考えるんすが車高落とすとあそこの段差だめだよなーとかあそこの駐車場前から入れられなくなるなー、そこまでして中途半端に車触ってもなー、だったらノーマルでええやって感じで一歩も踏み出せない。いやＴＯＭＥＩサーモキラーも買ったんすが、油温あがらないと燃料希釈激しくなるんで普段乗りは戻さんと。脱着マメにやって何かトラブルあると命取りだしなーみたいな。ＨＫＳのみたいに中途半端に温度設定かえて普段乗っちゃうのも燃料希釈って意味では最悪でエンジン寿命縮めるだけなんでやはし走る時にＴＯＭＥＩが正解なんじゃろなーと思うんだけど、うーーーん、しっかりついてる純正部品緩めるのもなーって事で放置。やべーす。そうそう純正アンダーパネルありえねーっす。スキマから手入るんでしたっけ。でも面倒なんでフィルター交換した事ねーっす。今度はやらないとなー。うーーーん。

(無題)

投稿者：あば投稿日：2008年 4月 4日(金)19時08分50秒

空力効くみたいです。カナードだけでも相当効くと。オイル交換めんどくさくてディフューザーとっぱらっちまうような私には縁遠いですが（笑）

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 4月 2日(水)10時33分49秒

気になってたんすが衝動でオプションＤＶＤ買ってみた。風洞実験面白いっすねー。リアッパネにはＬ字アングル追加がええとは聞いてたけど、ホントにそーなんだーと。ＦＤの純正調整リアッパネ思い切りたててるけどほどほどがええんすかね。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 4月 2日(水)10時28分49秒

どもどもすいません、どちらにしてもせっかく送っていただいたものなんで付けてインプレしないと（＾＾；）しかし惰性でつけた純正パッドも思ったよりいい仕事するんですよね。高いんで話にならんですけど。軽く風あてるだけで富士でも筑波でも不満がでない。うーーーーん。問題は値段だけ。

いえいえ

投稿者：あば投稿日：2008年 4月 1日(火)00時39分36秒

差し上げたものですから是非使い倒しておくんなまし＾＾；；；

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 3月31日(月)14時46分4秒

そだ、あばさんに借りっぱなしのあれお返ししないと（＾＾；）いやせっかくだから一度入れて走らないといかんすかね。やべやべ。まだエボのタイヤ自分ではエアヌキで一度ハズしただけ。オイルフィルター交換もやった事にゃあ。普通にエンジンオイル交換やるだけ。なーーんも触ってないし見てみにゃあ。やべーです。サーモキラーもブツ来たんすがエレメントまわりなんでなんか脱着めんどうだなーみたいな。どーせ熱くなれば開くんだから導風板とか抜く穴加工とかそっちでいくかなーなんて考え出したり。どーもこの年齢になってくると自分で車持ち上げるのがだんだんやになってくるっす。やべーっす。ほんとに。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 3月31日(月)11時12分59秒

そうそうエボのチャンピオンチームがテンのアルミエンジンベンチテストしてるらしい。エスタイ新型でやるんだーみたいな。こさんがベンチの排気とか作りにいったらしい。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 3月10日(月)15時53分5秒

ランエボのオイルクーラーのサーモキラー発注。いや安売り屋で買うにも単価安いんで何か他の買い物といっしょにって考えておって遅くなってたんすが、低下でも４千円台なんで面倒なんで本社直で買っちゃえーみたいな。もうタイヤも終わっちまって今さら買っても遅いんだけど。しかし昨日のお話で最近は省資源で低粘度のオイル指定なんでガソリン希釈を極端に嫌うんだそーな。それで各社油温を高めの設定にしてガソリンを飛ばしてるんだと。そんな話聞いた翌日こんな部品発注しちゃいかんよなー。いや137度まであげちまったんでちと今度走る時はいれよかと。なんか某オイルメーカーにいわせると１８０度になっても油膜はきれないんだと。バルブ伸びとか他の部分でメカ的にトラブル起こるだけでオイル油膜はけっこう大丈夫でそう簡単に温度でメタルはいかないと。うーーん。じゃあこないだの137度も大丈夫？わからん。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 2月29日(金)14時30分0秒

どもども元気です。２号にもうそろそろエンジン載るんでちと身動きできないよーな。今週載せるつもりがエンジンマウントの手配遅れて来週になりそーだったり。そのウチ暖かくなっちゃいますね。いやエボとか足入れたり燃料やったりする手はあるんすが。２号が動きだすと金かかるからなー、でじっとしてます。

(無題)

投稿者：あば投稿日：2008年 2月28日(木)23時50分30秒

もう2月も終わりですがお元気ですか？

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 1月31日(木)23時22分8秒

ホイルいっちょ買わないといかんですね。前後ローテーション無視で独自のオフセットでギリギリ狙ってくべきですかね。２２ならＧＴＲいけますもんね。オーリンのツルシの車高調とか入れてやらんとなー。どーも２号に金吸い取られて他にまーらなくて。でもエボやったら面白いんじゃろなー。フロントはヘリカルでしたっけ。イニシャルほとんどかかってないですよね。回転差出ればガツっつ効くよーになってるのかなー。イニシャルかかってると仮にワンウエイになっておってもアクセルオフでも効いちゃうって事だもんなー。イニシャル弱めでガツンと立ち上がるＲＳみたいなのがいいんですかね。ＧＴＲＭＺにしちゃったんすよね。うーーーん、Ｆデフってどーもよくわからん。

現状で

投稿者：あば投稿日：2008年 1月28日(月)21時00分17秒

17インチ255がいいと思います。現時点で素人筑波最速サイズだし。前後9Jの22、35くらいのオフセットで入るし。フロントは32GTRでも使えちゃう・・・足はエボ7用でもいいから車高調にしたいすね。 LFAも非現実的ですよね。デフは純正も機械式が後ろに入ってますけど、そのまんまだと弱いです。クスコのほうが容量がでかいんで長く高いイニシャル維持しやすいだけで、純正組み直しでも使えます。この辺は32GTRも同じでしょう。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 1月28日(月)16時17分10秒

３２より重いワゴンで235はねーですよね。名人さんのエボワゴンは265-18だもんなー。フェンダ折るのいやがってるよーじゃダメか。なんかまだ読んでないんすがエボマガにデフの話が出てた。写真見るとクスコのＲＳでね？みたいな。あれが純正でも入ってる？よーわからん。ぼちぼちいろいろやってみるのもいいのかなーと思ったり。そうそう３５ももうちょい様子見っす。今日のベストカーにはＬＦＡもすごいと書いてある。買えないけど。エボは確かにデーラーの人も多少いじってもＯＫって雰囲気ありますよね。ニサン系はＧＴＲで懲りて厳しくなっちゃった。

(無題)

投稿者：あば投稿日：2008年 1月28日(月)08時52分22秒

35は保証きかずに350万ですけど、エボは・・・タイヤ幅ウェイトレシオを向上すればなんとでもなりますよ・・・使いこなすセッティングがめんどくさっ！けどそれ嫌がっちゃうと楽しみが・・・

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 1月28日(月)00時36分57秒

頭が冷えるくらいですかー。ホント気温に左右されますもんね。昨日FSW走ったら３５がいました。速いには速いんすが、うーーーん、エボいじってた方がおもしれーのかなーと思ったり。しかしTOMEIのサーモキャンセルいれないとエンジン壊しちまうかも。昨日も１２０くらいまで上がった。いやいやいや。

寒いっすね

投稿者：あば投稿日：2008年 1月25日(金)16時53分16秒

キーンと頭が冷えるくらいがタイムアタック日和みたいですね。ブーストがあがり油温上がらずタイヤ持つ・・・この機会にアタックかけたいんすがなかなかタイミングむずかしーす。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 1月18日(金)11時09分59秒

レベルゲージで３ミリ強くらいオイルたくさん入っちゃったんでそれが噴出してるのかもっすね。いやデーラーでもいつもこのくらい入れてるけどいつもより・・いや気のせーならええんすが。いやいやいや。オイル銘柄あんましかえるのよくないけど、うーーーーん、やぱターボカーだから上は60くらいあったほーがええのかなー。いやいやとりあえず東名サーモっすね。それ買っておかんと。

ん？

投稿者：あば投稿日：2008年 1月18日(金)08時48分32秒

ブローバイたくさんでたんじゃないすか？

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 1月18日(金)00時08分4秒

こんだけブーストかかってるそーはもたないんじゃろなー。なんか筑波走ってから排気がオイルくさい気がする。もう終わったか？温度あげすぎ？いやっ、モービルだから？わっからん。

(無題)

投稿者：るう投稿日：2008年 1月11日(金)21時10分12秒

ブーストはみさんの画像が通常値ですね、私の車は。タービンは寿命が短くなるの覚悟です。でも結構皆さん掛かってますよね、覗くと。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 1月11日(金)16時56分26秒

あっ、すいません。ちと痴呆がすすんできてるのか勘違いしてました。エボに入れたのモービルでした。モはモだったんすがモ違いで。１２Ｒはレッドバロンモチュール。キモはフロントデフですかー。モーマルのＦデフって車持ち上げて回すとほとんどロックしてないよーな。弱いっすよね。リアはけっこうロックする。ＧＴＲノーマルよりイニシャル高いんでは？みたいな。そのバランスを前よりにするって事ですかね。そうそうパワーあげれば熱きびしくなるんでタイムは足で削るべきっすよね。そうそう。マフラーは有効ですかー。なんかノーマルに限界感じるよーになってきたんでいじらんとあかんのかもです。あーー、これ付けるの簡単そーでいいですねー。やってみよっと。どもどもです。筑波の時入れておけばよかった。なるほどー。

MOTULいいす

投稿者：あば投稿日：2008年 1月10日(木)12時14分18秒

私もコンペティション使ってました。ちょっと固めな気がしますが結果的に持ちがよかったかと。速くするネタはエンジン以外だと思います。フロントデフと足だけでも激変します。そこまでやっちゃうと・・・とも思うかもですが、エンジンよりリスク少ないです。エンジン関係も補器類見直すだけでもかなりいけるようです。吸気系そのまんまでもよいからマフラーと触媒で排圧下げてあげるとタービンにもやさしいようです。サーモキラーは安いしすぐ戻せるので楽ですよ。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 1月10日(木)09時17分38秒

マフラーだけではそこまでいかないんすね。にしても例のエボワゴン本庄で41秒７だそーで、エンジンノーマルだそーで。いやいや、はえーっすよね。細かい煮詰めで速くなるってのわかってはいるけど、何をどーすればそこまで速くなるのかイメージもできん。９はＣＰやるだけで激変するとは聞いてるんでまずそれはやらないといかんのだろなー。東名は完全にサーモ殺しちゃうんですかね。１００度を７５度とかに変更するヤツはラリアートとかでも出てるんだっけかな。それでは不十分ですかね。そうそうフタで対応でいくのがいいかと。１５０はやべーですね。自分の１３７もやべーけど。温度上げたからオイル交換しないとなー。今回はじめてモチュール１５ー５０使ったんすが、うーーーん、どーなんじゃろ。温度上がった時の油圧の落ちは少ないよーな。

いや

投稿者：あば投稿日：2008年 1月 9日(水)11時53分50秒

マフラーだけじゃないと思います。なんか上げるワザはいってた気が・・・。あ、Wさん詳しいんでやってもらってください。我々のはエアコンのコアないんでよく冷えます・・・油温は東名のサーモキラーが安くておすすめです。この時期オーバークールになるかもですけど、蓋でもすればすぐあったまるだろうし・・・ S耐とか150度でも走っちゃうと聞いたことありますね。まあ使い捨てなんでしょうし、自分ので実証したくないすね

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 1月 9日(水)10時16分45秒

社外入れるとそんな上がっちゃうんすね。にしてもﾌﾞﾛｰしなくなったですか。何がかわったんじゃろ。RB２６もブローさせずに乗るコツもあるんじゃろけど。そうそうエボは油温が高いっすよね。つかオイルクーラーのサーモが１００度で開くんでしたっけ。あれを７５度とかのタイプにすれば解決するのかなー。普段乗り油温上がらなくなってデメリットもあるんしょーけど。こないだ１３５度超えまでいっちゃったからなー。やばい。

うーん

投稿者：あば投稿日：2008年 1月 9日(水)09時16分12秒

エンジンノーマル、排気系だけ社外マフラーです。エボ8以降、ホンとにブローしなくなりましたねえ・・・寒い夜の平地の数値なんで春頃の富士だと1.7くらいかもです

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 1月 8日(火)08時04分6秒

ブーストというかまあオーバーシュートなんですけど。にしてもすげえ。これだったら常時1.6くらいはいってる感じ？てかこれ振り切りで実はもっといってる可能性もありますよね。いやいやいや。

(無題)

投稿者：み投稿日：2008年 1月 8日(火)08時02分49秒

ＧＴＲだったらドラッグマシンすよね。ＧＴＲもこのくらいのブーストでサーキット周回する人はするみたいなんでやっぱ制御の仕方なんかなー。ランエボこれでも壊れないって事は逆によくできてるって事か。いやいやいや。すげーっすよね。エンジン腰下は手入れてないですか？まったくノーマルエンジンでこのブースト？カムとかは？

まあこの時期

投稿者：あば投稿日：2008年 1月 7日(月)21時19分28秒

こんなんなっちゃうことも・・・ちなみにインコネルタービンのサーキット用車両ね。

あけましておめでとうございます。

投稿者：み投稿日：2008年 1月 3日(木)08時46分33秒

今年もよろしくお願いします。車道楽いい加減やめたいんすが、いろいろ面白い車出てきちゃうんでどーも一生やめられないっぽい感じっす（＾＾；）元旦ブーストオーバーシュート1.7の新記録でました。やばい。

(無題)

投稿者：ｗ投稿日：2008年 1月 3日(木)05時32分30秒

明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。

☆あけましておめでとうございます☆

投稿者：あば投稿日：2008年 1月 1日(火)10時26分52秒

本年もよろしくおねがいします。今年もクルマ道楽続けたいですね♪

(無題)

投稿者：み投稿日：2007年12月20日(木)18時19分22秒

しかしピークホールドで137度まであげちまったオイルは交換したほーがええんじゃろな。つかそこまで温度あげたエンジンを交換したほーがええのかも。ぐひひひ。おもれーんでアラーム鳴り出してから一周しちゃったからなー。わかってたんだけど。いかんいかん。エンジン終わってる？エアもかんじまったし。にしてもタイムしょぼいからシーズン中にリベンジかけんといかん？うーーーーん。エボって後部座席にタイヤ４本のっちまう。せっかくのバンなのに後ろからだと入らない。タイヤハウスが邪魔でたいして荷物のらない。少なくともタイヤ載せるだけならセダンとたいして積載能力かーらん。いや１本くらいは違うのか？セダンなら５本のところバンなら６本？意外と後ろは荷物が乗らない。まあ上に積めばええんだけど 32は自分のタイヤ後部座席に３本すよね。んでトランクに１本。まあＦＤみたいに何も乗らん車と比べたら３２もライトバンとそーかーらん積載能力

(無題)

投稿者：み投稿日：2007年12月20日(木)18時14分45秒

この050は縦方向のグリップはええけど横は悪いっつーウワサ。どーせ屋根重いライトバンだし、横Ｇかけて勝負する車でもねーでしょーし。情報古いけど、まあ筑波はコーナー回りこみ激しいんで横Ｇかかってる部分はコンパクトにまとめてドーンと加速がええっつー話もあるんで直線的にブレーキングでつっこんでクリっとまわる走りにした。タイヤの特性と屋根重いラントバンって事で。ブレーキは純正ブレンボいい仕事してた。ブレーキで悩んでたらあばさんがパッド送ってくれまして、ところがちょと前後同じ銘柄のパッドがＧＴＲ用だったんでとりあえず今回は見送り。もう片方のセットは前後銘柄違ったんでこれも使わず。どーも昔から前後同じ銘柄がすきなんすよね。進入でブレーキバランス狂うと走りにくい。温度変化が前後同時におこってくれないとうまく走れない。パッド銘柄で前後バランスとるよりブレーキの大きさやシステムそのもので前後パランスとらねーとブレーキングのこせねーって考え方でして。パッド表面見たらブレンボもそこそこメタルっぽい粒がはいってたんで、えっかなみたいな。そのかーしエンドレス６５０っつーフリュード1.5リッター買って自分でエアヌキ。エアヌキ一人でやるのなんか１０年以上ぶりだに。峠テストでちょと抜けたのはやはしパッドでなくてフリュードだった模様。６５０で解決した。えーーーー、問題は油温だな。エボって温度全然大丈夫な車だって効いてたのにすぐ上がる。これ寒冷地なんかにしたからかもしれん。オイルクーラーまわりバラすかしん。成り行きでＳタイヤなんか買っちゃったのにまっことに中途半端なダセータイムしかでねーんでせめてオイルクーラー冷えるよーにして踏めるよーにしなきゃいかん。そうそう、それと書き忘れてた変更点としてエアクリ見たら汚かったんで筑波の近所のジェームスで純正交換エアクリを買って交換した。最近あまりにパワー感がなかったんでひょとしてエアクリキレイになれば元に戻る？って期待したんすが、うーーーん、あまりかーらない。純正でなくて代用純正のダセーヤツだからいかんのかなー。いやぬけのいいのにしたらエンジンいっちまいそーが気がしてそれは最初から考えなかったんだけど。エボ９はＣＰ書き換えで触媒とかちょとやるとウソみたいに速くなるって聞くんで、やっぱそれやらねー手はないのかなー。なにしろマグのビックタービンの９は速いんだけどマグが割れて対策でメタルで小さいタービンになった９ＭＲは加速の刺激がまったくなくなったとも聞く。ツルシのセラミックＧＴＲとニスモＧＴＲの差みたいなもんで、つるしだったら圧倒的にセラミックがええのと同じ？メタルタービンはちょと手を加えてやらんと意味がない？？？？ともいえる。うーーーーん、どーもノーマルじゃたいしたタイムでないんでチョチョっと触ってやるしかないのかなー。それ言い出したら足とかいろいろ出てきちゃうんだけど、シャサイ見ると遅い原因は３速以上の伸びのなさっすよね。コーナーそのものはノーマルでもそこそこやってる車に遜色ないんでいじらんでもツルシのまんまでええでしょみたいな。あれで３速以上がもうちょい伸びてくれれば？？？？みたいな。いやいや、２号もあるしそんな事する余裕ねーっすよね。まあせっかくＳ買ったんでなんとかもうちょいちゃんと走れるよーにしたいとは思うんすが。いやいやいや。あー、そうそう、後ギアの選択。最終はね、Ｓだったら４速で飛び込んで勝負してもよかったのかも。ベスモも最終は３に落としてる感じだったんで一応３にしてたけど。３以上の加速悪いから惰性でとびこんで速度落とさないほーがよかったかも。赤い車おっかけてる時は、赤い車ペースが安定して結果速いんで最終の途中飛び込みまで４速で途中で３に落としてた。でないと見えなくなる。全部あれでいくか、一度くらい４ホールドでいってみる手もあった。エボ９ＧＳＲだからたぶん６速で、セミウエットで４でまわってるヤツがあった。あれが滑るの気にして４なのか。いやセミウエットだからコーナリングスピード落ちてるワケだから３でいいと思うのに４。そうそう大井がＦＳＷできたばっかの頃まいんずえぼで走った時、全部３使ってた。あれファイナル違うのかなんなのかわらんけど。ギアもクロスしてるんでいろいろなんすよ。まあ走った感触とタイムで決めてくしかないんだけど。いずれにせよ今回進入で３に落としてるケースは進入速度不足だったよーな気がする。やっぱねえ、最近の若者みたいにセクションにわけてコーナーごとにデータロギングして対策してくくらいしねーとダメっすよね。自分ら世代ビデオ積んでるだけでもめずらしい時代だったんで、どーもそのあたりの手法がね、もう古くてダメっすよね。ホンキでやるならまだいろいろやる事はある、もう年で気力もねーし金もないんでもうやる事はないんだけど。何がダメなのかはちょと走るとよーわかる。ぐひひひひ。

(無題)

投稿者：み投稿日：2007年12月20日(木)18時13分11秒

１０日くらい普通に使ってまして、ブレーキ導風板の脱落接触テストで一発峠走った後。まじに横Ｇはかけなかったがサスバンプさせないと板が路面に接触するかわからんもんでそこそこ攻める。ところが家に戻ってチェックすっとタイヤトレッド面のちっさいイボも残っておった。そこそこ減らないじゃんっつー印象。記録だと３１周、でもクーリングけっこうしたんで攻めたのはもっと少ない周回だけど走行終了時のトレッド面。昔のＳよりは減らない。攻めたバヤイブロック多いタイヤよりもちええのかも。ただ普段の生活でタラタラ走ってどのくらい減るかはわからん。走りのバランスっすよね。自分みたいに年中峠全開かましてるよーな使い方だと、どーなんじゃろ。いやＳだからもったいねーでそっと乗ってるんで逆に新車時のタイヤよりもったりして。これ使い方もあるんでなかなかライフの判定ってむずかしい。

(無題)

投稿者：み投稿日：2007年12月20日(木)18時10分25秒

しかし油温あがるなー。エボね。寒冷地仕様だからクソダセーサーモがついてんでねーかっつー気がしてきた。１３０度かな、に設定した油温メーターのアラームすぐ鳴っちまう。んですぐスローダウン。でもおもれー車目の前通ったら追わないわけにはいかん。鳴ったまま１周とか承知でしちまった。おもしれーからやめられん。あれメーターなければ水温計はまったく正常なんでそのまま乗っちゃうんじゃろなー。しかし１３０度まであげたオイルは交換したほーがええんじゃろなきっと。モービルなんとも言えないけど、うーーーん、けっこう７５００までまわしちゃったせーもあるしエンジンの音がガサツになった気がする。やっぱコテコテに粘度のあるサーキュラの方がいいのかもなー。ちょとターボカーにムチ入れるには物足りないよーな気もする。値段なりかなー。いやいやいや。エンジン音がガサツになっちゃったんじゃー高くついちまう。うーーーん。出光まとめてとるべか。オメガっつー手もあるけど。あんまし銘柄かえるのはよくないしなー。なんか不安になると安いオイルは不安になる。値段高いと安心したり、もう消費者の心理ってのはもうね、ほんと根拠ねーっつかなんつか。出光15-60とモービル15-50の比較になるんだけど。常温で触った感じは出光の方が硬い感じ。シフトアップゆっくりした時の油圧のドロップも出光の方が少ない。踏んだ時の油圧の上がりは、やぱ厳密には出光の方が出るけどモービルもそこそこ６キロ振り切る。ただ肝心な油温あがった状態でのアイドリング？これはモービルそんな悪くないよーな。これがわからん。出光とか峠全開して油温が１１０度くらい？で信号にひっかかると油圧警告アラームがなっちまう。今いくつに設定してたっけかな。１キロか。１キロ切るんだっけかな。サーキットはできるだけ周回してから車とめてたんでわからんか。赤旗出て強制ピットインの２、３ステージは車止めずにトンネル出て駐車場をぐるぐる走りまーってブレーキとエンジン冷やした。なんで、うーーーん、車とめてアイドリングした時油温どのくらいだったかなー。ブレーキのシールが燃え始めたんであわてて車ひやしにいったんで油温よくは確認してなかった。警告アラームはならんかったよなー。比較的油温高めでもアイドリングでの油圧ダウンはモービル思ったより少なかったかもしれん。これねー、もっとちゃんとロギングしねーと実際はどっちがいいのかわからんのですけどね。けっこうエンジン酷使したんでなんかイメージ的に上とかやっぱ６０くらい欲しいよなーと思っちゃったり。うーーーん。強制ピットインの瞬間アイドリングになったハズだけど油圧ドロップ警告アラームはならなかったよーな。そーいった意味でモービルも健闘してる？かもしれん。

(無題)

投稿者：み投稿日：2007年12月20日(木)18時09分17秒

とりあえず短めにごく一部っすけど車載動画 http://gtrgtrgtr.web.infoseek.co.jp/20071215e.wmv ミクヒには一通り動画のせたじ

(無題)

投稿者：み投稿日：2007年12月16日(日)08時59分32秒

そうそう、ＧＴＲやＦＤにつけてたダクトが転がってたんでそれつけるつもりで車持ち上げたらアンダーパネルビッチリでダクトをタイラップで縛る場所がない。やいやいみたいな。そしたら純正アンダーパネルにブレーキにむかうキレイなフィンが。なにこれに板追加すればえーじゃんで在庫のアルミ板サクサクっと切ってリャンメンとビニテではいできあがり。近所で１８０まで出してとれるかテスト。多少下擦ったんでちょとはずしてサイズダウン。とりあえず効いたんじゃないすかね。サーキットでブレーキあんなめいっぱい踏んだ事ねーってくらい踏めたし。あんな踏み方したらＧＴＲじゃすぐぬける。フィンが２箇所あるからそこにそってダクトを成型で作る事もできるよなー。どっかでださないかなー。

(無題)

投稿者：み投稿日：2007年12月16日(日)08時58分5秒

エンジンはＨＫＳのサーキットカウンターでリミッターカット。オイルモービル15-50 ブレーキパッド純正。フリュードＤＯＴ５に交換不安なんでフロントに導風板追加タイヤアドバン050　Ｍコンパウンド　048のＭコンはネオバより筑波１秒速くなる。 050は048程速くはならんけどざっと１秒と考えると７秒切れなかったんで８秒フラットな感じ？ 050はちょと落ちると考えればギリギリ７秒に入るくらいの感じ？そーなるとごくごく平凡。雑誌のテストでもエボ９ワゴンは７秒だった。９に対して９ＭＲは上が伸びないんでまあこんなもんなんだろなー。比較的暖かい気候で混んでクリアとれん状態。エンジンも１万６千キロで昔程元気ないと。うーーーーん、つまらん。早朝クリアラップの雑誌で７秒っつー事はＳで７出て７秒。混んだりコースコンデション悪ければ８秒ヘタすりゃ９秒と予測はたてておったんじゃが。予想どーり杉でおもろーないと。

(無題)

投稿者：み投稿日：2007年12月16日(日)08時56分36秒

まええや

(無題)

投稿者：み投稿日：2007年12月16日(日)08時55分31秒

想定はしてたんすが。うーーーん。平凡だ。ちょと対策たたんと。それより３５買えばええんでしょーけど。ぐひひひ

(無題)

投稿者：み投稿日：2007年12月16日(日)08時53分10秒

しかしちょっくら筑波走ったんすが、うーーーーん、やぱ所詮ライトバンだよなあ。うーーーん。ちょといじらんといかんかもなー。パワー感最近ねーし。うーーーん。

(無題)

投稿者：み投稿日：2007年12月 5日(水)10時27分50秒

しかしＢＭＷなんぞ注文しおった身内のロードスター乗り、ちと再教育してやらにゃいかんとエボ助手席に乗せて走ってみた。そしたらブレーキフェードすんなー。こないだ走った時はタイヤパンクしてたんで相当手加減してたんで何もおこらなかったんすが、パンク修理したんで、まあツルツルでリア滑るんだけどそれなりのペースで走ったらブレーキ抜けやがった。前はこんな事なかったのになー。９ＭＲワゴンに純正でついてたパッドは低温初期制動まったくなくてなんだこれ状態。そのかーし富士の１コーナーでもへこたれないなかなかのモンだったんすが、いやね、今度の純正リプレイス新品、初期制動やけにあるんでおかしーとは思ったんすよ。峠でもうフェードしやがる。こんじゃーサーキットじゃまったく使えないなこれ。やいやい。高い思いして買って損した。ちゃんと社外買えばよかった。トホホホっす。２重投資だなこれ。いやいや。まいったなー。

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